在身后強大資本的加持下，滴滴出行快速變成整個出行市場風(fēng)頭無兩的“巨無霸”。（東方IC/圖）
（本文首發(fā)于2018年8月30日《南方周末》）
6年時間，滴滴出行從推動出租車行業(yè)改革的“革命者”，如何變成了眾人討伐的怪物？
“滴滴一直盲目追求提高估值，反復(fù)強調(diào)交易量，把用戶安全放在次要位置，司機利益就更次要了。這從滴滴并購快的和優(yōu)步后，舍棄兩者技術(shù)與服務(wù)優(yōu)勢，都有所體現(xiàn)。”
“如果滴滴是一家小公司，早就被關(guān)門了、高管被抓了，為什么滴滴非法經(jīng)營未被追究責(zé)任？”
2015年6月10日，在廣州，許多網(wǎng)約車趕到市中心一條街道上，以致此處交通一度因此中斷，不少人甚至爬上樹圍觀。
他們是為了滴滴而來。當(dāng)時，滴滴在那里遭遇了交通執(zhí)法部門的查車。
彼時網(wǎng)約車還未獲得合法身份，但已借助科技力量，順利闖進(jìn)利益固化的出租車市場。相比傳統(tǒng)出租車，滴滴等網(wǎng)約車因為消除了信息不對稱、服務(wù)更好而深得民心。
這一幕具有象征意義的場面，卻在三年后戲劇性地演變成了一個對滴滴人人喊打的局面。
2018年8月24日，溫州樂清，一名20歲的女孩乘坐滴滴順風(fēng)車過程中被司機殺害。此時，距離滴滴順風(fēng)車上一起死亡事件僅110天。據(jù)南方周末記者不完全統(tǒng)計，過去四年里，媒體公開報道及有關(guān)部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，幾乎每個月都有。
就在這數(shù)年之間，網(wǎng)約車獲得合法身份，而當(dāng)年隨時會被“掐死”的滴滴出行，通過合并快的、優(yōu)步，在身后強大資本的加持下，快速變成整個出行市場風(fēng)頭無兩的“巨無霸”。但滴滴的公眾形象，卻一次次滑到更低的低點。
6年時間，滴滴出行從推動出租車行業(yè)改革的“革命者”，如何變成了眾人討伐的怪物？
2012年7月，北京小桔科技有限公司注冊成立之初，做的是一個打車軟件，將出租車和乘客接入平臺，解決打車難的問題。
創(chuàng)始人程維曾在阿里巴巴B2B、支付寶商戶事業(yè)部，從事銷售業(yè)務(wù)。滴滴的天使投資人王剛曾與程維在阿里巴巴共事過，起步資金約100萬元人民幣。幾個月后，拿到金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資，正式推出了自己的產(chǎn)品滴滴。
當(dāng)時市場上的同類產(chǎn)品叫做快的，獲得了阿里巴巴的資金支持。在騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金的支持下，滴滴和快的在全國范圍內(nèi)展開了地推和補貼競爭。直到2015年2月14日，滴滴和快的合并。
在這場合并之前幾個月，一家名叫優(yōu)步（Uber）的美國網(wǎng)約車企業(yè)，來到了中國，在部分城市開展小規(guī)模專車業(yè)務(wù)。
合并后的滴滴快的，與優(yōu)步展開激戰(zhàn)，通過持續(xù)融資和補貼，吸引司機和乘客。這也是滴滴最深得消費者認(rèn)同的一個時期，網(wǎng)絡(luò)車的出現(xiàn)打破了過去由于傳統(tǒng)出租車行業(yè)牌照管制帶來的打車難、打車貴，提升了城市交通運輸效率。
這一定程度上倒逼了中國出租車市場改革。2016年7月底，中國出臺了網(wǎng)約車的相關(guān)政策。三天后，滴滴宣布與優(yōu)步全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑瑫r滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。
這兩起收購，至今都還因為監(jiān)管部門遲遲未公布反壟斷審查情況而備受爭議，但滴滴由此快速獲得了中國出行市場最大的份額。
曾作為高盛直接投資部代表與程維展開投資談判的柳青，2014年7月加盟滴滴，并在滴滴后續(xù)的融資活動中發(fā)揮了重要作用，滴滴也創(chuàng)造了有史以來最龐大的融資紀(jì)錄。自2012年7月－2018年7月，六年來滴滴一共獲得三十多個投資機構(gòu)和個人共計19輪融資，融資規(guī)模近250億美元，成為一只體量最大的“獨角獸”。
滴滴的投資人名單，囊括了全球知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、國際投資機構(gòu)以及中國國有投資機構(gòu)，如騰訊、阿里巴巴、百度、蘋果、軟銀、淡馬錫、DST、中投公司、中信產(chǎn)業(yè)基金、中信資本、交通銀行、中國人壽以及中國郵政等等。
兩次收購結(jié)束了補貼大戰(zhàn)，滴滴仍未停止融資的步伐，就在2017年，滴滴兩輪融資獲得將近100億美元，比當(dāng)年中國37家科技企業(yè)赴美IPO融資總額還要多。滴滴將這些資金主要投入AI交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。
與此同時，滴滴不斷在做加法，試圖成為全球一站式出行平臺。除了接入出租車，它同時還有快車、專車、豪華車、順風(fēng)車、公交、小巴、代駕、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣，甚至金融等全面的出行和運輸服務(wù)。中國之外，滴滴還持有Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等海外七家移動出行企業(yè)的股份。
2015年，滴滴提出“洪流戰(zhàn)略”，試圖在一站式出行平臺基礎(chǔ)上，搭建面向車主的一站式汽車服務(wù)平臺，并持續(xù)布局汽車租賃與運營、金融、加油、維保等領(lǐng)域。這些業(yè)務(wù)布局，很多都是通過投資得來。滴滴試圖圍繞出行不斷拓展邊界，通過各種增值服務(wù)，獲得收益。
表面上看滴滴這是在挖護(hù)城河，但一位投資人對南方周末記者表示，另一個原因是滴滴前面燒錢太多、虧太多，才要想盡各種辦法流量變現(xiàn)。
2018年4月24日，“洪流匯聚——共享智能出行”發(fā)布會在北京舉行，由滴滴出行和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立的“洪流聯(lián)盟”正式亮相。這家成立不到6年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幾乎集齊了中國汽車市場上的主要整車制造商。
滴滴甚至已經(jīng)成為中國分享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)＋、新經(jīng)濟(jì)的代言人，頻繁出現(xiàn)在各種國際會議上，代表中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)言。
2017年底的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，程維宣布，全球60%的網(wǎng)約車訂單發(fā)生在滴滴，全球80%的代駕服務(wù)發(fā)生在滴滴，比照100年前德國本茨發(fā)明了汽車、美國的福特普及了汽車，中國有機會成為在服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新全面領(lǐng)先的交通強國。
滴滴與各級政府、部委的關(guān)系也在不斷改善。它主動與地方城市合作，推出智慧交通信息平臺，發(fā)布城市自動化周報、月報及城市交通季度報告，通過“智慧信號燈”和誘導(dǎo)屏，協(xié)助解決城市交通擁堵問題。
2018年3月，國家發(fā)改委與滴滴出行在北京簽署信用信息共享協(xié)議，啟動一個名叫“信易行”的項目，試圖以滴滴出行作為信用產(chǎn)品在出行行業(yè)的落地范本，逐步拓展至其他互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)。
在兩次大收購、補貼大戰(zhàn)結(jié)束之后，消費者明顯感受到，滴滴平臺的出行價格漲了。
程維在2018年8月8日的一次采訪中回應(yīng)稱，中國的出行價格實際上是全球最便宜的，消費者們之所以覺得漲價嚴(yán)重，是去除高補貼的后遺癥。在他看來，司機和乘客就像是被寵壞了的孩子，只是一時之間無法接受失去補貼的現(xiàn)實。
同濟(jì)大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)與競爭法研究中心研究員劉旭對南方周末記者表示，2014年滴滴、快的操縱補貼，排擠掉幾乎所有競爭對手，2016年合并優(yōu)步中國，然后提價，攫取壟斷利潤，同時降低服務(wù)質(zhì)量，例如用戶安全、提高盈利空間，最終為了謀求上市套利。
他認(rèn)為，滴滴一直盲目追求提高估值，反復(fù)強調(diào)交易量，把用戶安全放在次要位置，司機利益就更次要了。這從滴滴并購快的和優(yōu)步后，舍棄兩者技術(shù)與服務(wù)優(yōu)勢，都有所體現(xiàn)。
中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會法工委副秘書長胡鋼則對南方周末記者表示，滴滴在兼并后取得市場支配地位，平臺收取十倍于傳統(tǒng)中介服務(wù)的超額傭金，背離了“開放”、“自由”、“免費”與“共享”的互聯(lián)網(wǎng)精神，而是“封閉”、“奴役”、“暴利”與“獨占”。
以事故頻發(fā)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)為例。滴滴是在2015年才開始做這個產(chǎn)品的，當(dāng)時市場上已經(jīng)有其他幾家先行者。
滴滴一介入，不到一年就成為市場上最大的玩家。2016年6月，滴滴順風(fēng)車對外披露了上線一周年成績單：覆蓋城市343個、使用乘客數(shù)突破3000萬人，共運送2億人次出行。同期第三方研究機構(gòu)Trustdata的報告顯示，滴滴順風(fēng)車在拼車市場中的占比高達(dá)76.8%。
在劉旭看來，出行最關(guān)鍵的是安全、便利，其次是價格。用戶往往更優(yōu)先考慮的是便利。滴滴通過出租車叫車平臺的全國支配地位積累了最多的乘客端用戶，所以能吸引更多司機，更好響應(yīng)乘客對出行便利的需求，所以大家都會選滴滴，而其他競爭對手沒有這個規(guī)模。
2017年底，程維公開演講中稱今天滴滴順風(fēng)車每天會幫助200萬車主把閑置的座位分享出去，2017年全年滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計分享座位超過10.5億個。
在鄭州女乘客順風(fēng)車事件之后，滴滴順風(fēng)車在產(chǎn)品設(shè)計中的問題被一一扒皮，陌生人社交、性暗示等等，受到眾人聲討。一位網(wǎng)約車同行對南方周末記者總結(jié)說，按照監(jiān)管規(guī)則，順風(fēng)車應(yīng)該是一個公益互助式平臺，既然收取傭金就要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，走到今天這步，關(guān)鍵還是企業(yè)價值觀出了問題。
一位投資人對南方周末記者表示，在樂清事件之前，滴滴應(yīng)該知道眾怒在積蓄，卻驚人地?zé)o視與傲慢。它為什么不改變？因為它不改變，我們也拿它沒辦法。經(jīng)過兩次重磅并購之后，滴滴在市場上已經(jīng)沒有競爭對手了，“如果一定要說它有競爭對手，就只有監(jiān)管部門了”。
另一位投資人把它總結(jié)為資本之惡：企業(yè)成長周期太短，正常企業(yè)成長過程中，政府監(jiān)管盡管慢于企業(yè)成長，但還來得及跟上企業(yè)成長。現(xiàn)在，監(jiān)管徹底落后于企業(yè)成長，企業(yè)基因里惡的因素積累得越來越多。
2017年全年滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計分享座位超過10.5億個。（東方IC/圖）
在2016年7月網(wǎng)約車相關(guān)法規(guī)制定之后，很多城市對平臺合規(guī)問題并未積極披露。直到樂清事件發(fā)生、交通局約談滴滴之后，多地交管部門紛紛出面約談網(wǎng)約車企業(yè)，網(wǎng)約車現(xiàn)存問題被公之于眾。
以東莞為例，2018年8月27日，東莞市交通運輸局約談滴滴出行科技有限公司東莞分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，披露滴滴平臺在東莞提供網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員超過3萬人，車輛超過2萬輛，仍有大量駕駛員和車輛未取得合法營運資格。
在深圳，滴滴公司未按照規(guī)定向政府部門傳輸報備順風(fēng)車數(shù)據(jù)，也未配合公安部門做好駕駛員背景核查工作。根據(jù)滴滴平臺向政府監(jiān)管平臺傳輸?shù)木W(wǎng)約車數(shù)據(jù)顯示（順風(fēng)車數(shù)據(jù)未傳），平臺內(nèi)仍有近5000名駕駛員、近2000臺車輛未取得營運證件。
上海和重慶也是如此。這兩個直轄市的交管部門公開信息顯示，截至2018年6月，已經(jīng)有11家網(wǎng)約車平臺公司取得了重慶市《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》；有13家網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺企業(yè)獲得了上海的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，滴滴出行均不在其中。
滴滴出行公布的數(shù)據(jù)稱，2017年全年平臺為全國四百多個城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)（不含單車及車主服務(wù)），這意味著2017年全國平均每人使用滴滴打過5次車。
依照屬地管理的原則，各地政府陸續(xù)制定了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車管理辦法，它們大致約定，提供網(wǎng)約車服務(wù)的車輛要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》、司機要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、運營平臺也要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。
部分城市準(zhǔn)入門檻較高，以上海為例，還要求司機本地戶籍、本地牌照、車輛軸距達(dá)到2600毫米以上。這把滴滴的大部分低端車型擋在了門外。
在2016年10月上海出臺網(wǎng)約車細(xì)則征求意見稿時，滴滴出行就公開表示，上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，新政細(xì)則會讓網(wǎng)約車司機大幅減少。
2017年3月，以滴滴出行科技有限公司作為主體，滴滴在天津取得網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果，可在全國通用。但是要在線下服務(wù)，還需在此基礎(chǔ)上獲得各個城市的網(wǎng)約車牌照。
胡鋼對南方周末記者表示，“如果滴滴是一家小公司，早就被關(guān)門了、高管被抓了，為什么滴滴非法經(jīng)營未被追究責(zé)任？”
一年前，北京市懷柔區(qū)人民法院有過一起關(guān)于類似的案例。公訴機關(guān)指控，2010年至2017年4月28日，劉某在未取得營業(yè)執(zhí)照和巡游出租汽車經(jīng)營許可的情況下，私自設(shè)立并運營調(diào)度平臺，為無合法經(jīng)營資格的出租汽車提供打車信息，并按月收取“信息費”。劉某供述，他通過電臺和對講機，調(diào)度一支四十多名司機的車隊。隨后，法院一審以非法經(jīng)營罪，判處劉某有期徒刑一年，緩刑一年。
2018年8月24日，交通部例行發(fā)布會上，中國國際廣播電臺記者曾提問，很多城市的網(wǎng)約車規(guī)范整治中，執(zhí)法部門僅對運營司機和車輛進(jìn)行處罰，為什么不對平臺進(jìn)行處罰？
中國出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長葛磊對南方周末記者表示，政府監(jiān)管部門，要把表態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)變成實質(zhì)監(jiān)管。在全國范圍內(nèi)有哪個行業(yè)，還有企業(yè)能從事違法、違規(guī)的行為，不僅得不到處罰，還能一路走高，甚至直奔上市而去呢？
但政府加強監(jiān)管就能杜絕惡性案件發(fā)生嗎？2018年8月28日，廣東省交通運輸廳副廳長王富民在接受媒體采訪時表示，這其實是壟斷的問題，我們要打破壟斷市場，要鼓勵推動其他的網(wǎng)約車平臺在當(dāng)?shù)芈涞兀纬珊偷蔚胃偁幍木置妗?
在樂清女孩遇害之后第四天，2018年8月28日，程維和柳青聯(lián)署發(fā)表了一份《鄭重道歉》，稱“在短短幾年里，我們靠著激進(jìn)的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義”。
而此時，滴滴出行官方微博在三個月前發(fā)布的《對鄭州順風(fēng)車乘客遇害感到萬分悲痛和愧疚》的圖文，已在不知何時被悄然刪去。
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